Pieaugot izpratnei par vides aizsardzību, jaunas enerģijas attīstība un popularizēšana visā pasaulē ir padarījusi enerģētisko transportlīdzekļu popularizēšanu un izmantošanu nenovēršamu. Tajā pašā laikā prasības automobiļu materiālu vieglajai izstrādei, alumīnija sakausējumu drošai pielietošanai un to virsmas kvalitātei, izmēriem un mehāniskajām īpašībām kļūst arvien augstākas. Kā piemēru ņemot EV ar transportlīdzekļa masu 1,6 t, alumīnija sakausējuma materiāls ir aptuveni 450 kg, kas veido aptuveni 30%. Virsmas defekti, kas parādās ekstrūzijas ražošanas procesā, jo īpaši rupjo graudu problēma uz iekšējām un ārējām virsmām, nopietni ietekmē alumīnija profilu ražošanas gaitu un kļūst par to pielietojuma izstrādes sašaurinājumu.
Ekstrūzijas profiliem ekstrūzijas presformu projektēšana un izgatavošana ir ārkārtīgi svarīga, tāpēc EV alumīnija profilu presformu izpēte un izstrāde ir obligāta. Zinātnisku un saprātīgu presformu risinājumu piedāvāšana var vēl vairāk uzlabot EV alumīnija profilu kvalificēto ātrumu un ekstrūzijas produktivitāti, lai apmierinātu tirgus pieprasījumu.
1 Produktu standarti
(1) Materiāliem, virsmas apstrādei un detaļu un detaļu pretkorozijai jāatbilst attiecīgajiem noteikumiem ETS-01-007 “Tehniskās prasības alumīnija sakausējuma profila daļām” un ETS-01-006 “Tehniskās prasības anodiskās oksidēšanas virsmai. Ārstēšana”.
(2) Virsmas apstrāde: anodiska oksidēšana, virsmai nedrīkst būt rupji graudi.
(3) Detaļu virsmai nedrīkst būt defekti, piemēram, plaisas un grumbas. Detaļas nedrīkst būt piesārņotas pēc oksidēšanas.
(4) Produkta aizliegtās vielas atbilst Q/JL J160001-2017 “Prasības aizliegtajām un ierobežotajām vielām automobiļu detaļās un materiālos” prasībām.
(5) Mehāniskās veiktspējas prasības: stiepes izturība ≥ 210 MPa, tecēšanas robeža ≥ 180 MPa, pagarinājums pēc lūzuma A50 ≥ 8%.
(6) Prasības attiecībā uz alumīnija sakausējuma sastāvu jauniem enerģijas transportlīdzekļiem ir parādītas 1. tabulā.
2 Ekstrūzijas formas struktūras optimizācija un salīdzinošā analīze Notiek liela mēroga strāvas padeves pārtraukumi
(1) Tradicionālais risinājums 1: tas ir, lai uzlabotu priekšējās ekstrūzijas formas konstrukciju, kā parādīts 2. attēlā. Saskaņā ar parasto dizaina ideju, kā parādīts ar bultiņu attēlā, vidējās ribas pozīcija un zemmēles drenāžas pozīcija ir Apstrādāts, augšējā un apakšējā drenāža ir 20° vienā pusē, un drenāžas augstums H15 mm tiek izmantots, lai padotu izkausētu alumīniju uz ribu daļu. Zemmēles tukšais nazis tiek pārnests taisnā leņķī, un kausētais alumīnijs paliek stūrī, un ar alumīnija sārņiem ir viegli izveidot mirušās zonas. Pēc ražošanas tiek pārbaudīts, ka virsma ir īpaši pakļauta rupju graudu problēmām.
Tradicionālajā veidņu ražošanas procesā tika veiktas šādas sākotnējās optimizācijas:
a. Pamatojoties uz šo veidni, mēs mēģinājām palielināt alumīnija padevi ribām ar barošanu.
b. Pamatojoties uz sākotnējo dziļumu, zemmēles tukšā naža dziļums tiek padziļināts, tas ir, sākotnējam 15 mm tiek pievienots 5 mm;
c. Zemmēles tukšā asmens platums ir paplašināts par 2 mm, pamatojoties uz oriģinālo 14 mm. Faktiskais attēls pēc optimizācijas ir parādīts 3. attēlā.
Pārbaudes rezultāti liecina, ka pēc iepriekšminētajiem trim sākotnējiem uzlabojumiem profilos pēc oksidācijas apstrādes joprojām pastāv rupjo graudu defekti, kas nav saprātīgi novērsti. Tas liecina, ka provizoriskais uzlabošanas plāns joprojām nevar izpildīt prasības attiecībā uz EV alumīnija sakausējumu materiālu ražošanas prasībām.
(2) Pamatojoties uz sākotnējo optimizāciju, tika ierosināta jauna 2. shēma. Jaunās shēmas 2 veidnes dizains ir parādīts 4. attēlā. Saskaņā ar “metāla plūstamības principu” un “mazākās pretestības likumu”, uzlabotā automobiļu daļu veidne izmanto “atvērta aizmugures cauruma” dizaina shēmu. Ribas pozīcija spēlē lomu tiešā triecienā un samazina berzes pretestību; padeves virsma ir veidota tā, lai tā būtu “katla vāka forma”, un tilta pozīcija ir apstrādāta amplitūdas veidā, mērķis ir samazināt berzes pretestību, uzlabot saplūšanu un samazināt ekstrūzijas spiedienu; tilts ir pēc iespējas iegrimis, lai novērstu rupjo graudu problēmu tilta apakšā, un tukšā naža platums zem tilta dibena mēles ir ≤3 mm; pakāpienu starpība starp darba jostu un apakšējās formas darba jostu ir ≤1,0 mm; tukšais nazis zem augšējās formas mēles ir gluds un vienmērīgi pārvietots, neatstājot plūsmas barjeru, un veidojošais caurums ir izdurts pēc iespējas tieši; darba josta starp abām galvām pie vidējās iekšējās ribas ir pēc iespējas īsāka, parasti tās vērtība ir 1,5 līdz 2 reizes lielāka par sienas biezumu; drenāžas gropei ir vienmērīga pāreja, lai izpildītu prasību, ka dobumā ieplūst pietiekams metāla alumīnija ūdens daudzums, kas nodrošina pilnībā sapludinātu stāvokli un nevienā vietā neatstājot mirušo zonu (tukšais nazis aiz augšējās formas nepārsniedz 2–2,5 mm ). Ekstrūzijas formas struktūras salīdzinājums pirms un pēc uzlabošanas ir parādīts 5. attēlā.
(3) Pievērsiet uzmanību apstrādes detaļu uzlabošanai. Tilta stāvoklis ir pulēts un vienmērīgi savienots, augšējās un apakšējās darba jostas ir plakanas, deformācijas pretestība ir samazināta un metāla plūsma ir uzlabota, lai samazinātu nevienmērīgo deformāciju. Tas var efektīvi novērst tādas problēmas kā rupji graudi un metināšana, tādējādi nodrošinot, ka ribu izlādes stāvoklis un tilta saknes ātrums ir sinhronizēti ar citām daļām, un saprātīgi un zinātniski nomāc virsmas problēmas, piemēram, rupju graudu metināšanu uz alumīnija virsmas. profils . Salīdzinājums pirms un pēc pelējuma drenāžas uzlabošanas ir parādīts 6. attēlā.
3 Ekstrūzijas process
6063-T6 alumīnija sakausējumam, kas paredzēts EV, sadalītās formas ekstrūzijas koeficients ir aprēķināts kā 20-80, un šī alumīnija materiāla ekstrūzijas koeficients 1800t mašīnā ir 23, kas atbilst iekārtas ražošanas veiktspējas prasībām. Ekstrūzijas process ir parādīts 2. tabulā.
2. tabula Alumīnija profilu ekstrūzijas ražošanas process jaunu EV akumulatoru bloku siju montāžai
Ekstrūdējot, pievērsiet uzmanību šādiem punktiem:
(1) Ir aizliegts karsēt veidnes vienā krāsnī, pretējā gadījumā veidņu temperatūra būs nevienmērīga un viegli notiks kristalizācija.
(2) Ja ekstrūzijas procesa laikā notiek neparasta izslēgšana, izslēgšanas laiks nedrīkst pārsniegt 3 minūtes, pretējā gadījumā veidne ir jānoņem.
(3) Aizliegts atgriezt krāsnī sildīšanai un pēc tam izspiest tieši pēc noformēšanas.
4. Pelējuma labošanas pasākumi un to efektivitāte
Pēc desmitiem veidņu remonta un izmēģinājuma veidņu uzlabojumu tiek piedāvāts šāds saprātīgs veidņu remonta plāns.
(1) Veiciet pirmo labojumu un pielāgošanu oriģinālajai veidnei:
① Centieties nogremdēt tiltu, cik vien iespējams, un tilta dibena platumam jābūt ≤3 mm;
② Pakāpju starpībai starp galvas darba jostu un apakšējās veidnes darba jostu jābūt ≤1,0 mm;
③ Neatstājiet plūsmas bloku;
④ Darba jostai starp abām vīriešu galvām pie iekšējām ribām jābūt pēc iespējas īsākai, un drenāžas rievas pārejai jābūt gludai, pēc iespējas lielākai un gludai;
⑤ Apakšējās veidnes darba jostai jābūt pēc iespējas īsākai;
⑥ Nevienā vietā nedrīkst atstāt mirušo zonu (aizmugurējais tukšais nazis nedrīkst pārsniegt 2 mm);
⑦ Labojiet augšējo veidni ar rupjiem graudiem iekšējā dobumā, samaziniet apakšējās veidnes darba jostu un izlīdziniet plūsmas bloku, vai arī tai nav plūsmas bloka un saīsiniet apakšējās veidnes darba jostu.
(2) Pamatojoties uz iepriekšminētās veidnes turpmāko modifikāciju un uzlabošanu, tiek veiktas šādas veidņu modifikācijas:
① Likvidējiet abu vīriešu galvām mirušās zonas;
② Nokasiet plūsmas bloku;
③ Samaziniet augstuma starpību starp galvu un apakšējo stangas darba zonu;
④ Saīsiniet apakšējās formas darba zonu.
(3) Pēc veidnes remonta un uzlabošanas gatavā produkta virsmas kvalitāte sasniedz ideālu stāvokli ar gaišu virsmu un bez rupjiem graudiem, kas efektīvi atrisina rupjo graudu, metināšanas un citu uz virsmas esošo defektu problēmas. alumīnija profili EV.
(4) Ekstrūzijas apjoms palielinājās no sākotnējiem 5 t/d līdz 15 t/d, ievērojami uzlabojot ražošanas efektivitāti.
5 Secinājums
Atkārtoti optimizējot un uzlabojot oriģinālo veidni, tika pilnībā atrisināta galvenā problēma, kas saistīta ar rupjiem graudiem uz virsmas un EV alumīnija profilu metināšanu.
(1) Sākotnējās veidnes vājais posms, vidējā ribas pozīcijas līnija, tika racionāli optimizēta. Likvidējot abu galviņu mirušās zonas, saplacinot plūsmas bloku, samazinot augstuma starpību starp galviņu un apakšējo presformas darba zonu un saīsinot apakšējās formas darba zonu, tiek novērsti 6063 alumīnija sakausējuma virsmas defekti, ko izmanto šāda veida automašīnu, piemēram, rupjo graudu un metināšanas, tika veiksmīgi pārvarētas.
(2) Ekstrūzijas apjoms palielinājās no 5 t/d līdz 15 t/d, ievērojami uzlabojot ražošanas efektivitāti.
(3) Šis veiksmīgais ekstrūzijas presformu projektēšanas un ražošanas gadījums ir reprezentatīvs un atsaucīgs līdzīgu profilu ražošanā, un tas ir veicināšanas vērta.
Izlikšanas laiks: 16. novembris 2024
