Pieaugot izpratnei par vides aizsardzību, jaunas enerģijas attīstība un aizstāvība visā pasaulē ir padarījusi enerģijas transportlīdzekļu reklamēšanu un piemērošanu nenovēršamu. Tajā pašā laikā prasības par automobiļu materiālu vieglu attīstību, drošu alumīnija sakausējumu pielietošanu un to virsmas kvalitāti, lielumu un mehāniskajām īpašībām kļūst augstākas un augstākas. Piemēram, EV ar transportlīdzekļa svaru 1,6 t, alumīnija sakausējuma materiāls ir aptuveni 450 kg, kas veido apmēram 30%. Virsmas defekti, kas parādās ekstrūzijas ražošanas procesā, īpaši rupjā graudu problēma uz iekšējām un ārējām virsmām, nopietni ietekmē alumīnija profilu ražošanas progresu un kļūst par to pielietojuma attīstības sašaurinājumu.
Ekstrudētiem profiliem ārkārtīgi svarīgi ir ekstrūzijas preču dizains un ražošana, tāpēc ir obligāti jāveic EV alumīnija profilu pētījumi un attīstība. Piedāvājot zinātniskus un saprātīgus die risinājumus, var vēl vairāk uzlabot EV alumīnija profilu kvalificēto ātrumu un ekstrūziju produktivitāti, lai apmierinātu tirgus pieprasījumu.
1 produktu standarti
(1) Detaļu un komponentu materiāli, virsmas apstrāde un pretkorozija jāatbilst attiecīgajiem ETS-01-007 noteikumiem “Alumīnija sakausējuma profila detaļu tehniskās prasības” un ETS-01-006 “Tehniskās prasības anodiskās oksidācijas virsmas virsmai Ārstēšana ”.
(2) Virsmas apstrāde: anodiskā oksidācija, virsmai nedrīkst būt rupjiem graudiem.
(3) Detaļu virsmai nav atļauts būt tādiem defektiem kā plaisas un grumbiņas. Pēc oksidācijas daļām nav atļauts piesārņot.
(4) Produkta aizliegtās vielas atbilst Q/JL J160001-2017 prasībām “Prasības attiecībā uz aizliegtajām un ierobežotajām vielām automobiļu detaļās un materiālos”.
(5) Mehāniskās veiktspējas prasības: stiepes izturība ≥ 210 MPa, ražas stiprums ≥ 180 MPa, pagarinājums pēc lūzuma A50 ≥ 8%.
(6) Prasības alumīnija sakausējuma sastāvam jauniem enerģijas transportlīdzekļiem ir parādītas 1. tabulā.
2 Notiek ekstrūzijas struktūras optimizācija un salīdzinošā analīze.
(1) Tradicionālais risinājums 1: tas ir, lai uzlabotu priekšējās ekstrūzijas riešanas dizainu, kā parādīts 2. attēlā. Saskaņā ar parasto dizaina ideju, kā parādīts attēlā bultiņa, vidējā ribas pozīcija un sublingvālā kanalizācijas stāvoklis ir Apstrādāts, augšējā un apakšējā kanalizācija ir 20 ° no vienas puses, un kanalizācijas augstumu H15 mm izmanto, lai ribas daļai piegādātu izkausētu alumīniju. Sublingvālais tukšais nazis tiek pārnests taisnā leņķī, un izkausētais alumīnijs paliek stūrī, kuru ir viegli radīt mirušas zonas ar alumīnija izdedžiem. Pēc ražošanas ar oksidāciju pārbauda, vai virsma ir ārkārtīgi pakļauta rupjām graudu problēmām.
Tika veikta šāda provizoriska optimizācija tradicionālajam pelējuma ražošanas procesam:
a. Balstoties uz šo veidni, mēs mēģinājām palielināt alumīnija piegādi ribām, barojot.
b. Balstoties uz sākotnējo dziļumu, ir padziļināts sublingvāli tukšais naža dziļums, tas ir, 5 mm tiek pievienots sākotnējam 15 mm;
c. Sublingvālā tukšās asmens platums tiek paplašināts par 2 mm, pamatojoties uz oriģinālo 14 mm. Faktiskais attēls pēc optimizācijas ir parādīts 3. attēlā.
Pārbaudes rezultāti rāda, ka pēc iepriekšminētajiem trim sākotnējiem uzlabojumiem profilos pēc oksidācijas ārstēšanas joprojām pastāv rupji graudu defekti un tie nav saprātīgi atrisināti. Tas parāda, ka sākotnējais uzlabošanas plāns joprojām nevar atbilst alumīnija sakausējumu materiālu ražošanas prasībām EV.
(2) Tika ierosināta jauna shēma, pamatojoties uz sākotnējo optimizāciju. Jaunās shēmas 2. shēmas dizains ir parādīts 4. attēlā. Saskaņā ar “metāla plūsmas principu” un “vismazākās pretestības likumu” uzlabotās automobiļu detaļas veido “Atvērta aizmugures cauruma” dizaina shēma. Ribas pozīcijai ir nozīme tiešā ietekmē un samazina berzes pretestību; Padeves virsma ir paredzēta “katla vāka formas” un tilta stāvokli apstrādā amplitūdas tipā, mērķis ir samazināt berzes izturību, uzlabot saplūšanu un samazināt ekstrūzijas spiedienu; Tilts ir nogrimis pēc iespējas vairāk, lai novērstu rupju graudu problēmu tilta apakšā, un tukšā naža platums zem tilta dibena ir ≤3 mm; Pakāpju starpība starp darba jostu un apakšējo die jostu ir ≤1,0 mm; Tukšais nazis zem augšējās mēles mēles ir gluds un vienmērīgi pārejams, neatstājot plūsmas barjeru, un veidojošais caurums tiek caurumots pēc iespējas tieši; Darba josta starp abām galvām vidējā iekšējā ribā ir pēc iespējas īsāka, parasti vērtība ir 1,5 līdz 2 reizes lielāka par sienas biezumu; Drenāžas rievai ir vienmērīga pāreja, lai apmierinātu pietiekamu metāla alumīnija ūdeni, kas ieplūst dobumā, uzrādot pilnībā sapludinātu stāvokli, un nevienā vietā neatstājot mirušu zonu (tukšais nazis aiz augšējās die nepārsniedz 2 līdz 2,5 mm ). Ekstrūzijas riešanas struktūras salīdzinājums pirms un pēc uzlabojuma parādīts 5. attēlā.
(3) Pievērsiet uzmanību apstrādes detaļu uzlabošanai. Tilta pozīcija ir slīpēta un vienmērīgi savienota, augšējā un apakšējā stieņa darba jostas ir plakanas, deformācijas izturība tiek samazināta, un metāla plūsma tiek uzlabota, lai samazinātu nevienmērīgo deformāciju. Tas var efektīvi nomākt tādas problēmas kā rupji graudi un metināšana, tādējādi nodrošinot, ka ribu izplūdes pozīcija un tilta saknes ātrums tiek sinhronizēti ar citām daļām un saprātīgi un zinātniski nomāc virsmas problēmas, piemēram, rupja graudu metināšanu uz alumīnija virsmas profils. Salīdzinājums pirms un pēc pelējuma kanalizācijas uzlabošanas parādīts 6. attēlā.
3 Ekstrūzijas process
6063-T6 alumīnija sakausējumam EV, sadalītā die ekstrūzijas koeficients tiek aprēķināts kā 20-80, un šī alumīnija materiāla ekstrūzijas attiecība 1800T mašīnā ir 23, kas atbilst ražošanas veiktspējas prasībām. Ekstrūzijas process ir parādīts 2. tabulā.
2. tabula. Alumīnija profilu ekstrūzijas ražošanas process jaunu EV akumulatoru montāžu stiprinājumiem
Pievērsiet uzmanību šādiem punktiem, izspiežot:
(1) Ir aizliegts sildīt veidnes vienā krāsnī, pretējā gadījumā pelējuma temperatūra būs nevienmērīga un kristalizācija notiks viegli.
(2) Ja ekstrūzijas procesā notiek patoloģiska izslēgšana, izslēgšanas laiks nedrīkst pārsniegt 3 minūtes, pretējā gadījumā pelējums ir jānoņem.
(3) Ir aizliegts atgriezties krāsnī apkurei un pēc tam izspiest tūlīt pēc pazemināšanas.
4. pelējuma labošanas pasākumi un to efektivitāte
Pēc desmitiem pelējumu remonta un izmēģinājumu pelējuma uzlabojumiem tiek ierosināts šāds saprātīgs pelējuma remonta plāns.
(1) Veiciet pirmo korekciju un pielāgošanu oriģinālajai veidnei:
① mēģiniet pēc iespējas vairāk nogremdēt tiltu, un tilta dibena platumam jābūt ≤3 mm;
② Pakāpju atšķirībai starp galvas darba jostu un apakšējās veidnes darba jostu jābūt ≤1,0 mm;
③ neatstājiet plūsmas bloku;
④ Darba jostai starp divām vīriešu galvām pie iekšējām ribām jābūt pēc iespējas īsākai, un kanalizācijas rievas pārejai jābūt gludai, pēc iespējas lielākai un gludākai;
⑤ apakšējās veidnes darba jostai jābūt pēc iespējas īsākai;
⑥ nevienā vietā nevajadzētu atstāt mirušo zonu (tukšais nazis aizmugurē nedrīkst pārsniegt 2 mm);
⑦ Remontējiet augšējo pelējumu ar rupjiem graudiem iekšējā dobumā, samaziniet apakšējās veidnes darba jostu un saplaciniet plūsmas bloku, vai arī tai nav plūsmas bloka un saīsina apakšējās veidnes darba jostu.
(2) Balstoties uz turpmāko pelējuma modifikāciju un iepriekš minētās pelējuma uzlabošanu, tiek veiktas šādas pelējuma modifikācijas:
① Likvidējiet divu vīriešu galvas mirušās zonas;
② nokasiet no plūsmas bloka;
③ Samaziniet augstuma starpību starp galvu un apakšējo die darba zonu;
④ Saīsiniet zemāko die darba zonu.
(3) Pēc pelējuma salabošanas un uzlabošanas gatavā produkta virsmas kvalitāte sasniedz ideālu stāvokli ar spilgtu virsmu un bez rupjiem graudiem, kas efektīvi atrisina rupju graudu, metināšanas un citu defektu problēmas, kas pastāv uz alumīnija profili EV.
(4) Ekstrūzijas tilpums palielinājās no sākotnējā 5 t/d līdz 15 t/d, ievērojami uzlabojot ražošanas efektivitāti.
5 Secinājums
Atkārtoti optimizējot un uzlabojot sākotnējo veidni, tika pilnībā atrisināta galvenā problēma, kas saistīta ar rupjajiem graudiem uz virsmas un alumīnija profilu metināšanu.
(1) Sākotnējās veidnes vāja saikne, vidējā ribas pozīcijas līnija, tika racionāli optimizēta. Izslēdzot abu galviņu mirušās zonas, saplacinot plūsmas bloku, samazinot augstuma starpību starp galvu un apakšējo diešanas zonu un saīsinot apakšējo die darba zonu, 6063 alumīnija sakausējuma virsmas defektus Automobils, piemēram, rupji graudi un metināšana, tika veiksmīgi pārvarēta.
(2) Ekstrūzijas tilpums palielinājās no 5 t/d līdz 15 t/d, ievērojami uzlabojot ražošanas efektivitāti.
(3) Šis veiksmīgais ekstrūzijas gadījums Die dizains un ražošana ir reprezentatīva un atsaucīga līdzīgu profilu ražošanā un ir vērts veicināt.
Pasta laiks:-16-24. Novembris-1644
